目前有哪些将仿生学应用得非常好的商业产品？

仿生学还会在互联网领域继续给我们带来革命性的目前巨变吗？

智能汽车架构SVA或许是神经系统在汽车电子领域应用得较好的产品之一吧。

在汽车智能化的有将用今天，我们在很多场合谈论到汽车电子电气架构（E/E Architecture）的仿生非常时候，会使用到“大脑”“神经系统”等类原本用于生物学语境下的商业术语。这一定程度上，产品是目前在汽车电子领域中引申了仿生学的设计，例如随着各个独立ECU越来越集中趋向于“汽车超级大脑”，有将用而线束的仿生非常设计也随着技术的发展承载更多的的数据传输。

由于日常工作围绕着汽车的商业“神经系统”展开，为了厘清思路探讨一下“汽车神经系统仿生学”这个话题，产品即在汽车电子开发中，目前是有将用如何应用仿生学的原理将整个系统设计、开发以及持续演化的仿生非常。

仿生学与神经系统

仿生学（Bionics）是商业模仿生物的特殊本领的一门科学，通过了解生物的产品结构和功能原理，来研制新的机械和新技术，或解决机械技术的难题。1958年8月由美国的J.E.Steele首先提出。仿生学这个名词是由“生物学”（biology）和“电子的”（electronic）组成。仿生学在汽车领域的应用也是由来已久，比较为人所知的应用更多在外观上，例如大众甲壳虫圆润可爱的造型、保时捷911系列像极了青蛙的眼睛前大灯、捷豹XJ在前脸、引擎盖、大灯等细节之处的美洲豹影子等等。其实在“神经系统”方面，仿生学的应用也是相当广泛，在展开之前，我们以人体为例简单看看神经系统的组成部分。

脊椎动物的神经系统（Nervous system）分为两部分：分别是中枢神经系统（CNS - Central Nervous System）及周围神经系统（PNS - Peripheral Nervous System）。中枢神经系统包括脑及脊髓，周围神经系统主要是由神经构成，连接中枢神经系统及身体各部位，如下图所示。

基于SVA架构的中枢神经系统

先看中枢神经系统部分，这属于整车级别设计的范畴，这里以智能汽车架构SVA为例。如在《东晓一家：智能汽车架构SVA学习笔记（1）——汽车软件架构路线图》里提到的，智能汽车架构SVA中，中央汽车控制器CVC（Central Vehicle Controller）如同计算机中的CPU、与开放式服务器平台OSP（Open Server Platform）构成了中心，连接各个区域（ZONE 1 / ZONE 2 / ZONE 3），实现整车各域软件功能的融合。

基于功能域的周围神经系统

周围神经系统包含中枢神经系统之外的相关神经结构（神经、神经节），遍布全身连接中枢神经系统及身体各部位。在细胞层面上看，神经系统由神经元组成，包括感觉神经元、运动神经元和中间神经元，其中感觉神经元的胞体则几乎都在PNS的神经节中。对应到汽车电子的各个功能域中，不同的传感器就类似于感觉神经元的存在，服务于相应的功能域（Function Domain），例如雷达便是服务于高级辅助驾驶系统域（ADAS Domian）的传感器。下图为功能域以及相关零部件的样例图。

总结

汽车电子开发中，计算单元和线束以及周边相关的零部件构成了一个神经系统，随着技术的演化，这个神经系统的复杂程度也大大提升。现有的汽车的神经系统也与人体相似分成了中枢神经系统和周围神经系统。为了方便理解，可以从这两大块进行分析：

• 中枢神经系统基于智能汽车架构SVA的框架下对各部分（CVC、OSP…）探讨。
• 周围神经系统围绕不同的功能域（ADAS域、动力域…）展开。

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